當(dāng)制造車間面積大,、焊點和產(chǎn)生粉塵點多，不適合采用移動除塵或中央集中除塵時,，宜采用整體車間空氣凈化系統(tǒng)

  涂裝線為了節(jié)省能源,、在有熱源的車間特別適合采用置換通風(fēng)方式進行空氣的凈化工作

  置換通風(fēng)的原理如圖所示：在有熱源的車間，由于在高度上具有穩(wěn)定的溫度梯度,，如果以較低的風(fēng)速（v＜0.2-0.5m/s）,，較大的風(fēng)量,，將送風(fēng)溫差較小（Δt=2-5℃）的新鮮空氣直接送入室內(nèi)工作區(qū),，低溫的新風(fēng)在重力作用下先是下沉,，隨后慢慢擴散，在地面上形成一層薄薄的空氣層,。而室內(nèi)熱源產(chǎn)生的熱氣流,，由于浮力作用而上升，并不斷卷吸周圍空氣,。這樣,，由于熱氣流上升時的卷吸作用，后續(xù)新風(fēng)的推動作用和抽風(fēng)口的抽吸作用,，地板上方的新鮮空氣緩緩向上移動,，形成類似于向上的均勻流的流動，于是工作區(qū)的污濁空氣被后續(xù)的新風(fēng)所取代,。

  涂裝線中發(fā)當(dāng)氣流上移到達一定高度后,，受熱源和頂板的影響，發(fā)生紊流現(xiàn)象,，產(chǎn)生紊流區(qū),。氣流產(chǎn)生熱力分層現(xiàn)象，出現(xiàn)兩個區(qū)域：下部單向流動區(qū)和上部混合區(qū),?？諝鉁囟葓龊蜐舛葓鲈谶@兩個區(qū)域有非常明顯的不同特性，下部單向流動區(qū)存在一明顯垂直溫度梯度和濃度梯度,，而上部紊流混合區(qū)溫度場和濃度場則比較均勻,，接近排風(fēng)的溫度和污染物濃度。

  因此,，從理論上講,，只要保證分層高度在工作區(qū)以上，首先由于送風(fēng)速度極小且送風(fēng)紊流度低,，即可保證在工作區(qū)大部分區(qū)域風(fēng)速低于0.15m/s,，不產(chǎn)生吹風(fēng)感；其次,，新鮮清潔空氣直接送入工作區(qū),，先經(jīng)過人體，這樣就可以保證人體處于一個相對清潔的空氣環(huán)境中,，從而有效地提高了工作區(qū)的空氣品質(zhì),。這種通風(fēng)形式不再完全受送風(fēng)的動量控制而主要受熱源的熱浮升力作用，熱污染源形成的煙羽因密度低于周圍空氣而上升。

  煙羽沿程不斷卷吸周圍空氣并流向頂部,。如果煙羽流量在近頂棚處大于送風(fēng)量,，根據(jù)連續(xù)性原理，必將有一部分熱濁氣流下降返回,。因此在頂部形成一個熱濁空氣層,。根據(jù)連續(xù)性原理，在任一個標(biāo)高平面上的上升氣流流量Qp等于送風(fēng)量Qs與回返氣流流量Qr之和,。因此必將在某一個平面上煙羽流量Qp正好等于送風(fēng)量Qs,，在該平面上回返空氣量等于零。涂裝線在穩(wěn)定狀態(tài)時,，這個界面將室內(nèi)空氣在流態(tài)上分成兩個區(qū)域,，即上部紊流混合區(qū)和下部單向流動清潔區(qū)。

  涂裝線整體車間空氣凈化系統(tǒng)包括組合式除塵空調(diào)送風(fēng)機組,、送排風(fēng)管路,、末端送風(fēng)器,、電控系統(tǒng)等,。

  車間內(nèi)污染空氣由排風(fēng)風(fēng)機吸入到組合式處理機組，經(jīng)過濾筒式除塵器凈化,，將焊接煙塵過濾,，再送入車間內(nèi)或直接排入大氣,。為了保證車間內(nèi)空氣品質(zhì),，需要補充一定量的新風(fēng)進入車間,，組合式除塵空調(diào)機組上設(shè)有新風(fēng)調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)新風(fēng)進風(fēng)量,。

  組合式除塵空調(diào)機組是在組合式空調(diào)機組中增加高效濾筒過濾除塵功能段，回風(fēng)經(jīng)高效濾筒過濾段,，有效率達99.999%,，再與新風(fēng)混合后,，經(jīng)冷卻（加暖）處理送入車間內(nèi)。